ኳስ ተጽዕኖመቻቻል ተብራርቷል።

መቻቻልን እና በትክክል ምን ማለት እንደሆነ ተረድተዋል?ካልሆነ ብቻህን አይደለህም።እነዚህ ብዙውን ጊዜ ይጠቀሳሉ ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ምን ለማለት እንደፈለጉ ምንም ዓይነት ግንዛቤ የላቸውም።ስለ መቻቻል ቀላል ማብራሪያ ያላቸው ድረ-ገጾች እጅግ በጣም ጥቂት ናቸው ስለዚህ ክፍተቱን ለመሙላት ወሰንን.ስለዚህ፣ “Mean Bore Deviation” እና “Single Bore Variation” ማለት ምን ማለት እንደሆነ ማወቅ ከፈለጉ?ይህንን የበለጠ ግልጽ ለማድረግ ተስፋ እንደምናደርግ አንብብ።

ማፈንገጥ

ይህ ከስም መለኪያው ምን ያህል ርቀት እንደሚርቅ, ትክክለኛው ልኬት እንደሚፈቀድ ይደነግጋል.የስም ልኬት በአምራቹ ካታሎግ ላይ የሚታየው ለምሳሌ 6200 የስም ቦረቦረ 10 ሚሜ፣ 688 ስም ያለው 8 ሚሜ ወዘተ ያለው ነው።አለምአቀፍ የመቻቻል ደረጃዎች ለ bearings (ISO እና AFBMA) ከሌሉ በእያንዳንዱ አምራች ላይ ይወሰናል.ይህ ማለት 688 ተሸካሚ (8ሚሜ ቦረቦረ) ያዙ ማለት 7ሚሜ ቦረቦረ እና ዘንግ የማይመጥን መሆኑን ለማወቅ ብቻ ነው።የዝውውር መቻቻል ብዙውን ጊዜ ቦሬው ወይም ኦዲው እንዲያንስ ይፈቅዳሉ ነገር ግን ከስም ልኬት አይበልጥም።

አማካኝ ቦሬ/ኦዲ መዛባት

… ወይም ነጠላ አውሮፕላን ማለት የቦረቦር ዲያሜትር ልዩነት ነው።የውስጥ ቀለበት እና ዘንግ ወይም ውጫዊ ቀለበት እና መኖሪያን በቅርበት ለማገናኘት ሲፈልጉ ይህ አስፈላጊ መቻቻል ነው።በመጀመሪያ አንድ ቋት ክብ እንዳልሆነ መረዳት ያስፈልግዎታል.በእርግጥ ሩቅ አይደለም ነገር ግን በማይክሮኖች (በሺህ ሚሊሜትር) መለካት ሲጀምሩ ልኬቶቹ እንደሚለያዩ ይገነዘባሉ።የ688 መሸጎጫ (8 x 16 x 5 ሚሜ) ቦርዱን እንደ ምሳሌ እንውሰድ።በውስጠኛው ቀለበት ውስጥ በሚለካው ቦታ ላይ በመመስረት በ 8 ሚሜ እና በ 7.991 ሚሜ መካከል የትኛውም ቦታ ንባብ ሊያገኙ ይችላሉ ። ስለዚህ እንደ ቦርዱ መጠን ምን ይወስዳሉ?እዚህ ላይ ነው አማካኝ ልዩነት የሚመጣው። ይህ በአንድ ራዲያል አውሮፕላን ውስጥ (በአንድ ደቂቃ ውስጥ ወደዛ እንመጣለን) በቦርዱ ላይ ወይም OD ላይ በርካታ መለኪያዎችን በመውሰድ የቀለበቱን ዲያሜትር በአማካይ መውሰድን ያካትታል።

ይህ ሥዕል የውስጠኛውን የተሸከመ ቀለበት ይወክላል።ቀስቶቹ አማካዩን መጠን ለማወቅ እንዲረዳቸው በተለያዩ አቅጣጫዎች የተወሰዱ የተለያዩ መለኪያዎችን ይወክላሉ።ይህ የመለኪያ ስብስብ በአንድ ራዲያል አውሮፕላን ውስጥ በትክክል ተወስዷል ማለትም በቦርዱ ርዝመት ውስጥ በተመሳሳይ ቦታ ላይ።ቦረቦረ ርዝመቱ በመቻቻል ውስጥ መሆኑን ለማረጋገጥ የመለኪያ ስብስቦች በተለያዩ ራዲያል አውሮፕላኖች ውስጥ መወሰድ አለባቸው።ተመሳሳይ የውጭ ቀለበት መለኪያዎችን ይመለከታል.

ይህ ንድፍ እንዴት ማድረግ እንደሌለበት ያሳያል።እያንዳንዱ መለኪያ በተሸከመበት ቀለበት ርዝመት ውስጥ በተለያየ ቦታ ተወስዷል, በሌላ አነጋገር, እያንዳንዱ መለኪያ በተለየ ራዲያል አውሮፕላን ውስጥ ተወስዷል.

በጣም ቀላል ፣ አማካኝ የቦርዱ መጠን እንደሚከተለው ይሰላል-

ይህ አሳሳች ሊሆን ከሚችለው ነጠላ የቦረቦረ ልኬት ይልቅ የዘንጉ መቻቻልን ሲያሰላ በጣም ጠቃሚ ነው።

ለP0 ተሸካሚ አማካኝ የቦርጭ ልዩነት መቻቻል +0/- ነው እንበል8 ማይክሮን.ይህ ማለት አማካይ ቦረቦረ በ 7.992mm እና 8.000mm መካከል ሊሆን ይችላል.ተመሳሳይ መርህ ለውጫዊ ቀለበት ይሠራል.

ስፋት መዛባት

… ወይም የነጠላ ውስጣዊ ወይም ውጫዊ ቀለበት ስፋት ከስም ልኬት መዛባት።እዚህ ብዙ ማብራሪያ አያስፈልግም.እንደ ቦረቦረ እና ኦዲ ልኬቶች፣ ስፋቱ በተወሰኑ መቻቻል ውስጥ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል።ስፋቱ ብዙውን ጊዜ ወሳኝነት የጎደለው ስለሆነ, መቻቻል ከተሸከመው ቦይ ወይም ኦዲ.የ+0/- ስፋት ልዩነት120 ማለት የውስጡን ወይም የውጨኛውን ቀለበት ስፋት በዙሪያው በማንኛውም ቦታ ላይ ከለኩት 688(4ሚሜ ስፋት) ስፋት ከ 4 ሚሜ (ስመ ልኬት) ወይም ከ 3.880 ሚሜ ያነሰ መሆን የለበትም።

ልዩነት

የልዩነት መቻቻል ክብነትን ያረጋግጣል።በዚህ የመጥፎ ሁኔታ ሥዕል ውስጥ-የ -ክብ 688 የውስጥ ቀለበት, ትልቁ ልኬት 9.000 ሚሜ እና ትንሹ 7.000 ሚሜ ነው.አማካኝ ቦረቦረ መጠን (9.000 + 7.000 ÷ 2) ካሰላን 8.000ሚሜ ይዘናል።እኛ በአማካኝ ደብዘዝ ያለ ልዩነት መቻቻል ውስጥ ነን ነገር ግን መሸጋገሪያው በግልጽ ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ይሆናል ስለዚህ ልዩነት እና ልዩነት እርስ በርስ ከሌለ ምንም ጥቅም እንደሌለው ይመለከታሉ።

ነጠላ ቦረቦረ/OD ልዩነት

…ወይም በትክክል፣ ቦሬ/ኦዲ ዲያሜትር በአንድ ራዲያል አውሮፕላን ውስጥ (በእርግጥ፣ አሁን ስለ ነጠላ ራዲያል አውሮፕላኖች ሁሉንም ያውቃሉ!)የቦርዱ መለኪያዎች በ8.000ሚሜ እና 7.996ሚሜ መካከል ባሉበት በግራ በኩል ያለውን ንድፍ ይመልከቱ።በትልቁ እና በትንሹ መካከል ያለው ልዩነት 0.004 ሚሜ ነው, ስለዚህ, በዚህ ነጠላ ራዲያል አውሮፕላን ውስጥ ያለው የቦረቦር ዲያሜትር ልዩነት 0.004mm ወይም 4 microns ነው.

አማካኝ ቦሬ/ኦዲ ዲያሜትር ልዩነት

እሺ፣ ለአማካይ ቦረቦረ/OD መዛባት እና ነጠላ ቦረቦረ/ኦዲ ልዩነት ምስጋናችን ይድረሰው ለትክክለኛው መጠን ቅርብ እና በቂ ክብ በመሆኑ ደስተኞች ነን ነገር ግን በቦርዱ ላይ ወይም ኦዲው ላይ እንደተቀመጠው በጣም ብዙ ቴፐር ካለስ? በቀኝ በኩል ያለው ንድፍ (አዎ, በጣም የተጋነነ ነው!).እኛ ደግሞ አማካኝ ቦሬ እና OD ልዩነት ገደቦች ያለን ለዚህ ነው።

አማካኝ ቦሬ ወይም ኦዲ ልዩነትን ለማግኘት በተለያዩ ራዲያል አውሮፕላኖች አማካኝ ቦሬ ወይም ኦዲ እንመዘግባለን እና በትልቁ እና በትልቁ መካከል ያለውን ልዩነት እንፈትሻለን።እዚህ በግራ በኩል፣ የላይኛው የልኬት ስብስብ አማካይ 7.999 ሚሜ፣ መካከለኛው 7.997ሚሜ እና የታችኛው 7.994ሚሜ እንደሆነ አስብ።ትንሹን ከትልቁ ውሰድ (7.999 –7.994) እና ውጤቱ 0.005 ሚሜ ነው.የእኛ አማካኝ ቦረቦረ ልዩነት 5 ማይክሮን ነው።

ስፋት ልዩነት

እንደገና ፣ በጣም ቀጥተኛ።እስቲ እንገምት, ለአንድ የተወሰነ መጠን, የተፈቀደው ስፋት ልዩነት 15 ማይክሮን ነው.የውስጠኛውን ወይም የውጪውን የቀለበት ስፋት በተለያዩ ቦታዎች ላይ ለመለካት ከነበረ ትልቁ መለኪያ ከትንሹ መለኪያ ከ15 ማይክሮን መብለጥ የለበትም።

ራዲያል ሩጫ

…የተገጣጠመው ውስጣዊ/ውጨኛው ቀለበት አሁንም ሌላው መቻቻልን የመሸከም አስፈላጊ ገጽታ ነው።ለሁለቱም የውስጥ ቀለበት እና የውጪው ቀለበት አማካኝ ልዩነት በገደብ ውስጥ ከሆነ እና ክብነቱ በተፈቀደው ልዩነት ውስጥ ከሆነ ፣ በእርግጠኝነት መጨነቅ ያለብን ያ ብቻ ነው?የተሸከመውን የውስጥ ቀለበት ይህንን ንድፍ ይመልከቱ።የቦርዱ ልዩነት ደህና ነው እና የቦርዱ ልዩነትም እንዲሁ ነው ግን የቀለበት ወርድ እንዴት እንደሚለያይ ይመልከቱ።ልክ እንደሌሎቹ ሁሉ የቀለበት ወርድ በክብ ዙሪያው ላይ በእያንዳንዱ ቦታ ላይ በትክክል ተመሳሳይ አይደለም ነገር ግን ራዲያል runout መቻቻል ይህ ምን ያህል ሊለያይ እንደሚችል ይወስናሉ.

የውስጥ ቀለበት ሩጫ

… የሚፈተነው በአንድ አብዮት ጊዜ ሁሉንም ነጥቦች በአንድ ክበብ ውስጥ በመለካት የውጪው ቀለበቱ ቋሚ ሲሆን እና ትንሹን መለኪያ ከትልቁ በማራቅ ነው።በመቻቻል ሰንጠረዦች ውስጥ የተሰጠው ይህ ራዲያል ሩጫ አሃዞች የሚፈቀደውን ከፍተኛ ልዩነት ያሳያሉ።ነጥቡን በይበልጥ ለማሳየት የቀለበት ውፍረት ያለው ልዩነት የተጋነነ ነው።

የውጪ ቀለበት ሩጫ

የሚፈተነው በአንድ አብዮት ወቅት በውጪው ቀለበት አንድ ክብ ላይ ያሉትን ሁሉንም ነጥቦች በመለካት ሲሆን የውስጥ ቀለበቱ ቋሚ ሲሆን እና ትንሹን መለኪያ ከትልቁ በማራቅ ነው።

የፊት ሩጫ/ቦሬ

ይህ መቻቻል የተሸካሚው ውስጠኛው የቀለበት ወለል ከውስጥ የቀለበት ፊት ጋር ወደ ቀኝ አንግል ቅርብ መሆኑን ያረጋግጣል።የፊት መሮጥ/ቦሬ የመቻቻል አሃዞች የተሰጡት ለፒ 5 እና ፒ 4 ትክክለኛ ደረጃዎች ብቻ ነው።ወደ ፊቱ ቅርብ ባለው የውስጠኛው ቀለበት ክበብ ውስጥ ያሉት ሁሉም ነጥቦች የሚለካው በአንድ አብዮት ጊዜ ሲሆን የውጪው ቀለበት የማይንቀሳቀስ ነው።ከዚያም ተሸካሚው ይገለበጣል እና የቦርዱ ሌላኛው ክፍል ይጣራል.የፊት መፍሰስ/የቦረቦረ መቻቻል ለማግኘት ትልቁን መለኪያ ከትንሹ ውሰድ።

Face Runout/OD

… ወይም የውጪ ወለል ጄኔሬቲክስ ከፊት ጋር ያለው ዝንባሌ ልዩነት።ይህ መቻቻል የተሸካሚው የውጨኛው የቀለበት ወለል ከውጭው የቀለበት ፊት ጋር ወደ ትክክለኛው አንግል ቅርብ መሆኑን ያረጋግጣል።የፊት ሩጫ/OD የመቻቻል ቁጥሮች ለP5 እና P4 ትክክለኛነት ደረጃዎች ተሰጥተዋል።ከፊቱ ቀጥሎ ባለው የውጨኛው ቀለበት ክበብ ላይ ያሉት ሁሉም ነጥቦች የሚለካው በአንድ አብዮት ጊዜ ሲሆን የውስጥ ቀለበቱ ቋሚ ነው።ከዚያም ተሸካሚው ይገለበጣል እና የውጪው ቀለበት ሌላኛው ጎን ይጣራል.የፊት መሮጥ/OD ቦረቦረ መቻቻልን ለማግኘት ትልቁን መለኪያ ከትንሹ ውሰድ።

Face Runout/Raceway በጣም ተመሳሳይ ናቸው ነገርግን ይልቁንስ የውስጣዊውን ወይም ውጫዊውን የቀለበት መሮጫ መንገድ ላይ ያለውን ዝንባሌ ከውስጥ ወይም ከውጪ የቀለበት ፊት ጋር ያወዳድሩ።